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    让许多人都在相差无多的时间里得知了这一可怕的消息。所有人都在问，那么现在呢，那家飞机现在怎么样了，可是却没有人能够回答他们。

“AZ1431号，现在飞机内的情形怎么样了，请回答。”

“刚才机组人员已经把损毁变形的驾驶舱舱门拆卸下来了，受伤失去意识的机长克拉克先生已经被送到客场内进行救治。现在手动cao纵杆失灵，自动驾驶仪的转向装置损毁，并且我无法降低引擎动力。但唯一的一个好消息是，按照cao作手册排除了一部分故障后，自动驾驶仪似乎能让飞机飞行的高度降低了。”

“请报出你现在的高度。”

“18500英尺。”

“请尽快下降到一万英尺，重复一遍，请尽快下降到一万英尺。”

“收到。”

在十分钟之内，副机长终于cao纵着飞机下降到了一万英尺的高度。因为无法下降到含氧量更高的高度而可能致使机上的所有人员都在机上氧气面罩内的氧气耗完之后窒息死亡的危急暂时解除了。但是AZ1431号航班面临的危机却还是让人心焦。

手动cao纵杆的传感器出现故障，自动驾驶仪的转向装置损毁，这意味着飞机将无法进行降落，甚至还可能不知道会飞向何方。并且，引擎动力系统的故障让飞机无法按照理想的速度飞行。过高的飞行速度很有可能会导致本就已经出现了裂口的飞机在空中解体。

但就是在三分钟之后，AZ1431号航班再次联通了塔台。这一次，一个十分年轻的男性声音传到了罗马的机场塔台。

“我是都灵队的球员蒂亚尔，就读于米兰理工大学。主修物理工程，辅修机械工程。今年夏天就即将毕业。刚才我们从副机长那里了解到了飞机仪器的损坏情况。我想，也许我可以试着去修复手动cao纵杆的传感器。希望能够得到飞机工程师的帮助。”

在对飞机驾驶舱内仪器的损坏程度已经损坏原因做出了初步判定后，蒂亚尔认为自动驾驶仪的转向装置已经无法修复，但是手动cao纵杆传感器却只是在线路上有了些许的损坏，也许他可以尝试着借助飞机上的工具对它进行修复。

并且拥有直升飞机驾驶执照的菲尔米也从副机长伊萨的手中接过了副机长的工作，让那名关键时刻极为冷静的飞机驾驶员能够去到机长的位置。

现在，他们该为自己最后幸存与否而做出最后的努力了。

17:30，那是本架航班原定应该在都灵机场降落的时间，可他们现在却是因为无法改变的飞机航线自动偏转而将再次进入西班牙国界，并且如果不出意外的话……他们还将去到比斯开湾转上一大圈，并且在那里绕上一大个弯，并进入瑞士的领空。

此时，已是北京时间00:30，可是借由欧洲留学生而迅速传回国内的，AZ1431号航班遭遇严重机械故障的消息却是让全国都震动了。

还有三个多月，世界杯就要开战了，他们无法想象……无法想象在这样的时节失去那个远在欧洲踢球的幻影之子。

76年前的苏佩加空难再一次的被人旧事重提，那次空难最后的结果无疑给此次的危急笼罩上了一层