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一起的时候，这个材料的可塑性就很强，所以我就有了一个想法，现在魅影的速度不是受限于发动机了，而是受限于它的材料。”

“所以，你们有没有想过，如果它的外壳全部都用这种材料的时候，我们可以在它的内部集成温差发电和温差制冷。”江彦海将自己的想法说了出来。

温差发电……所有人都愣了一下，这个东西，一般来说跟战斗机是扯不上什么关系的。

你说战斗机需要电力吗？这个当然是需要的，比如说发动机发动就是需要电力的，以前有一些战斗机设计甚至都无法自主启动发动机，而是需要地面电源车用来启动，或者说，几乎所有的现代战斗机，除非必要，在地面发动机开车都是使用地面电源车。

当发动机开车成功之后才会转而机内电源，当然，并不是说战斗机不具备自我启动发动机的能力，而是为了安全考虑，只要不是紧急任务，都是会使用地面电源车。

而每个战斗机的电子设备耗电量是极其恐怖的，不管是大功率的雷达，还是其他的各种电子仪器都是如此。

像是J10的内部还配备有燃料电池作为备用电源使用。

这都是没有办法的事情，毕竟发动机发动的电量，有时候确实是很紧张的。

不过目前的解决方式，没有什么解决方式，都是用发动机带动发电然后供应电量使用电子设备。

如果战斗机的电力充沛的话，那么它就有了其他的选择，比如说它的油耗肯定会降低一部分，油耗降低，作战半径自然就是增加了。

但是以前的战斗机，除了刚刚提出来的核动力之外，以前的战斗机不可能有其他的发电方式，而现在，江彦海这么一说，这些老教授联系这种新材料，他们都是觉得，这个事情……有搞头啊！

温差发电，顾名思义，并不像是传统的利用热能的发电方式，传统利用热能的发电方式说的直白一点就是烧开水。

包括核电站等等都是烧开水，而温差发电是直接利用材料的温差，直接将热能转化成为电能。

不过温差发电的效率极低，以前的材料只有大约6%左右，按照不同的材料大约也就是3%-10%，不过大部分都是6%左右。

而火力发电站根据技术水平不同，热效率也不同，但是大部分火电站在40%左右的热效率左右。

也就是说，有60%的热量都在发电的过程当中消耗掉了。

温差发电这些发电方式就更不要说了。

但是那是以前，温差发电主要是看材料，而这种新材料可以将温差发电的热效率提升到20以上。

大约20%-25%中间，这个效率已经极其恐怖了。

要知道，这相对于以前，至少提升了三四倍的效率！

更关键的是，新一代的魅影，如果采用常规动力，它的巡航速度可以达到4.5马赫，那么4.5马赫的巡航速度这意味着机体外面的温度将会大约在500-600摄氏度，部分机体的表面温度将会超过600摄氏度以上。

这样的温度都是白来的，这样的温度如果进行温差发电的话，不说它能够发电多少，最起码它对战斗机的电力是一个巨大的补充。

因为到时候魅影估计常态都是超音速，你想，正常的巡航速度4.5马赫以上，普通的飞行速度估计都是超音速，而且魅影执行的一些任务因为它的作战半径的关系，估计都是